Nota del editor : este año se cumple el décimo aniversario del lanzamiento de la iniciativa Belt and Road. Una década de práctica ha demostrado que es una forma amplia y próspera para que China y el mundo compartan oportunidades y busquen un desarrollo común. En una serie de más de 10 partes, China Daily descubre cómo el camino de la paz, la prosperidad, la apertura, el desarrollo verde, la innovación y la civilización contribuirán más al futuro compartido de la humanidad.
La iniciativa aumenta la inversión china en Indonesia, convirtiéndose en su mayor socio comercial
Para el empresario indonesio Suwito, la iniciativa Belt and Road ha llevado a las relaciones de China-Indonesia "al siguiente nivel". Diez años después de que China presentó un programa global de infraestructura y desarrollo, Suwito señaló que el BRI ha impulsado las inversiones chinas y ha ampliado el comercio con la mayor economía del sudeste asiático.
"Más empresas chinas han estado invirtiendo en Indonesia (desde que comenzó el BRI). Las compañías chinas también han abierto oficinas en Indonesia, y ahora China es la número uno (fuente de inversiones). China es ahora el mayor socio comercial de Indonesia", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él", él ", él es el mayor socio comercial". dicho.
En 2022, China surgió como la segunda fuente más grande de inversiones extranjeras directas, o IED, para Indonesia, con entradas de IED en 8.2 mil millones.
Suwito, vicepresidente del Comité de Hong Kong y Macao de la Cámara de Comercio e Industria de Indonesia, puede dar fe personalmente de cómo el BRI ha impulsado las industrias indonesias. La empresa de logística de Suwito ha disfrutado de un negocio rápido desde que el Parque Industrial Indonesia Morowali, o IMIP, abrió en 2015 en la provincia central de Sulawesi.
El IMIP, una empresa conjunta entre la inversión decente de Shanghai y el grupo Bintang Delapan de Indonesia, alberga industrias relacionadas con el níquel en Morowali, un área rica en depósitos de níquel. Suwito dijo que los camiones y barcazas de su compañía han sido arrendados para transportar carbón y níquel en el IMIP.
Suwito dijo que IMIP está ayudando a Indonesia, uno de los productores de níquel más grandes del mundo, a exportar más productos de alto valor, como el níquel procesado.
El IMIP se encuentra quizás entre los proyectos BRI más de alto perfil en Indonesia. Los expertos y los actores de la industria dijeron que el IMIP ilustra cómo el BRI ha fortalecido las relaciones bilaterales y ha apoyado los objetivos de desarrollo de Indonesia.
Shinta Widjaja Kamdani, directora ejecutiva del conglomerado con sede en Yakarta, el Grupo SintESA y presidenta de la Asociación de Empleadores Indonesios, Apindo, dijo que los proyectos de BRI están en línea con el enfoque del presidente indonesio Joko Widodo en el desarrollo de la infraestructura y el crecimiento económico. Kamdani también citó el impulso de Widodo en más inversiones fuera de Java, la cuarta isla más grande de Indonesia y el hogar de más de la mitad de la población de la nación. La ciudad capital de Yakarta se encuentra en Java.
Reducción de emisiones
Ella dijo que desarrollar más infraestructura en otras islas mejoraría la calidad de vida de las personas, especialmente en las zonas rurales. Kamdani dijo que el BRI está ayudando a la "descentralización económica" de Indonesia, señalando que varios de los grandes proyectos de BRI se encuentran en otras áreas del archipiélago.
De hecho, algunos de los proyectos BRI más notables en Indonesia se encuentran fuera de Java. El IMIP, por ejemplo, se encuentra en el centro de Sulawesi, mientras que el Parque Industrial Indonesia Bay, o IWIP, se encuentra en la provincia del norte de Maluku. Al igual que el IMIP, Weda Bay es una zona integrada de minería y procesamiento de níquel.
Indonesia representa más del 20 por ciento de las reservas mundiales de níquel y este enorme recurso ha estimulado al gobierno de Indonesia a promover la industria de fabricación de vehículos eléctricos. El níquel es uno de los materiales utilizados para fabricar baterías que alimentan los EV.
La planta hidroeléctrica de Batang Toru en North Sumatra tiene como objetivo impulsar los recursos de energía renovable del país y reducir las emisiones de carbono. La carretera de peaje Probolinggo-Banyuwangi en Java Oriental, una vez completa, se integrará con un puerto marítimo de ferry existente que puede aliviar los viajes entre las islas de Java y Bali.
Indonesia es quizás uno de los países más estrechamente asociados con el BRI porque fue en Yakarta, durante una visita estatal en octubre de 2013, que el presidente Xi Jinping propuso por primera vez la idea de crear una carretera de seda marítima del siglo XXI. Un mes antes, Xi propuso la idea del cinturón económico de la Ruta de la Seda, que consiste en la construcción de carreteras y ferrocarriles, durante su visita estatal a Kazajstán. Estas dos propuestas evolucionarían más tarde en lo que ahora se conoce como la iniciativa Belt and Road.
Bajo el BRI, se construyeron carreteras y ferrocarriles, tuberías de petróleo y gas, redes de energía, zonas económicas y parques industriales en Asia, África y Europa. Se espera que estos proyectos fortalezcan la conectividad, aumenten la cooperación regional y mejoren el nivel de vida de las personas. Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, el BRI ha servido como una fuente alternativa de financiamiento de infraestructura para las economías del sudeste asiático. El grupo de expertos con sede en Yakarta dijo que el BRI también surgió en un momento en que la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático, o ASEAN, estaba promoviendo el plan maestro en la conectividad de la ASEAN.
Poder marítimo
Widodo visitó Beijing en 2015, donde dijo que Indonesia da la bienvenida a las empresas chinas a participar en el desarrollo de infraestructura y el establecimiento de zonas económicas especiales. Xi y Widodo acordaron mejorar la asociación estratégica integral. Xi dijo que la iniciativa de China de construir la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI concuerda altamente con la estrategia de Indonesia para construirse como un poder marítimo.
El presidente Widodo también fue uno de los líderes que participaron en el First Belt and Road Forum for International Cooperation en Beijing. En 2019, durante la cumbre del Grupo de 20 en Japón, Widodo se reunió con XI y dijo que Indonesia está lista para trabajar con China para construir conjuntamente el BRI, profundizar las relaciones económicas y comerciales y avanzar en la construcción del ferrocarril de alta velocidad de la mano de Yakarta proyecto. El HSR tiene una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y se espera que reduzca significativamente el tiempo de viaje de tres horas entre Yakarta y Bandung en la provincia de Java Occidental.
El BRI ha desempeñado un papel crucial en el fortalecimiento de los lazos económicos entre China e Indonesia, según Dedi Dinarto, analista principal de Indonesia en la firma de asesoría de políticas públicas Global Counsel. Dijo que la inversión extranjera directa de chino ha crecido significativamente en los últimos años, de 800 millones en 2014 a 8 mil millones en 2022.
Dinarto dijo que el presidente Widodo, más conocido por su apodo "Jokowi", ha utilizado las oportunidades financieras que ofrece el BRI y el aumento de la IED china para alcanzar los objetivos de desarrollo económico de su administración.
"Utilizando estos fondos sustanciales de China, la administración de Jokowi ha progresado significativamente en el desarrollo de sectores de energía, industrial e infraestructura", dijo Dinarto. Dijo que los proyectos BRI no solo han beneficiado a las empresas locales involucradas en empresas conjuntas, sino que también han creado oportunidades de empleo para los trabajadores indonesios.
Kamdani de Sintesa dijo que el BRI también está facilitando la transferencia de tecnología de China a Indonesia. Citó uno de los proyectos más grandes del BRI, el ferrocarril de alta velocidad de la banda de Yakarta, diciendo que este es "un hito importante" para China e Indonesia.
El HSR está programado para realizar una prueba a finales de este mes. Kamdani dijo que Indonesia es el primer país en la región del sudeste asiático en tener un tren de bala y que representa un paso clave para avanzar en el desarrollo de la infraestructura de Indonesia.
Ella dijo que en el PT Kereta Cepat Indonesia China, o KCIC, la empresa conjunta que administra la HSR, hay un total de 15,487 trabajadores, de los cuales el 87 por ciento son indonesios, mientras que los restantes son trabajadores extranjeros. La mayoría de los trabajadores extranjeros están involucrados en la operación y el desarrollo del tren. "Pienso en su participación y colaboración directa con expertos, el conocimiento y la transferencia de tecnología se producen entre los trabajadores extranjeros y locales", dijo.
Kamdani también espera que más indonesios sean conscientes del BRI. Ella dijo que si bien la mayoría de las personas conocen los proyectos de China-Indonesia, no saben que es parte del BRI. Ella dijo que el BRI necesita ser promovido aún más.
Leonardus Jegho en Yakarta contribuyó a esta historia.
